Free Style... recreo visual

una pequeña muestra de Free Style.

Pasado de Tabla

Según he visto, muchos han escuchado hablar de "andar pasado de tabla".
Pero para los que están empezando en este deporte, hay también que no saben de que se trata.
¿que hace elegir a algunos usar una tabla con menor litros que nuestro propio peso?.
No pretendo alargar este tema, sino dar solo una pequeña explicación para saber que tabla usar en una intensidad de viento de como los que tenemos acá en el sur.

Lo principal, es tener el control en el planeo.
Pero, que tiene que ver con el porte???, claro, si con una tabla grande tiendo a pensar que ando muy controlado planeando, y que con una tabla chica ando como submarino.
Todo dependerá de la intensidad de viento con el cual tenemos nuestro aparejo preparados. Esto es, velas adecuadas con el viento, y por lo tanto tablas adecuadas para esas velas.
En la foto, una tabla grande, con una vela adecuada para ese viento, a menudo sale descontrolada por los aires  si vas muy rápido  y se atraviesa una racha. El salir descontrolado por lo aires, trae como consecuencia perder cierta velocidad, salir del control o planeo seguro, y hasta una catapulta que no te explico!!.
Para evitar el andar pasado de tabla, se tiende a bajar el litraje de ,esta. Se puede bajar tanto los litros de la tabla como el viento te permita planear con tu vela que andas. En lo personal con 76 kilos en el cuerpo, he planeado con mi tabla de 70 litros toda una tarde muy controlado, y también en alguna ocasión pasado de tabla en aquellos dias en que nada se sostiene de pie, osea, para dias sobre los 30 nudos y rachas de 40. Creanme, que se puede planear sin problemas con la tabla adecuada y muy controlado.
He visto también navegantes que han sufrido percances por no andar con la tabla ideal, osea, pasado de tabla.  Esguinces es lo mas concurrente, y por consiguiente, el alejamiento del deporte por mucho tiempo.
Creo que comentar esto, es abrirles un poco lo que sucede cuando los veo navegar en temporales con tablas grandes, y el riesgo al que se exponen.
Para cuando tenemos los litros ideales de tabla, y de pronto aparecen esas rachas infernales que descontrolan todo, hay una forma de mantener el control, y es tal como aparece la foto, colgarse de la vela. Como me cuelgo de la vela?, en la practica verás que en pleno planeo te sientas en las cuerdas de arnés, y tiendes a abrir y cerrar muy sutilmente la vela en maniobra de dejar pasar la racha botando el viento pero al mismo tiempo no abrirla tanto para continuar sentado en la vela con todo tu peso. Si dejas parte de tu peso en la tabla, creo que la tabla descontrolada te hará pasar un mal rato que podría terminar en un porrazo si tienes suerte de no pasar a mayores. pero si logras dominar y practicar el andar pasado, sabrás que se puede sacar provecho a esas rachas y el descontrol de la tabla solo será  un lapsus que pasa muy rápido continuando el planeo.
Ya, me dió hambre,
Suerte!!

Importancia del Jibe en las Boyas

Muchachos,
Aca les muestro un video de una regata, en donde se ve claramente la importancia del jibe en las boyas.
Todos los competidores son profesionales y creo que todos andan mas  o menos iguales.
Lo que los diferencia, es eltiempo en pasar en las boyas. Si se dan cuenta en el video, unos dan bien corto el jibe y en forma rapida salen a planeo. Otros tambien los dan cortos pero salen muy lento a planeo. Sin embargo hay quienes prefieren evitar ir detrás de otros competidores y se dan la vuelta mas abierta y larga lo que los hace de algun modo perder tiempo y en algunas ocaciones perder ubicaciones pero asegurando que no caerán si alguien que va mas adelante de ellos se cae.
En el video se ve que nadie cae, pero sin embargo si cobra mucha importancia la velocidad de giro y retomar la carrera en la recta.
Esto se los muestro para que cuando nuevamente naveguen tomen mucha en cuenta la practica de esta maniobra báscia pero que en ocaciones es de vital importancia.

Posicion de footstraps

Bueno Juan gaston, aqui va una aclaracion a tu inquietud.
La colocación de los footstraps determina la distribución de nuestro peso en la tabla y, por tanto, influye directamente en la línea de agua y nuestra manera de planeo final. Los ajustes más importantes de los footstraps son:
Footstrap trasero muy retrasado (22/24 cm de la popa): línea de agua muy corta. En la práctica obtendremos:

- Viento fuerte/vela pequeña

- Máxima maniobrabilidad/más presión en el pie trasero al surfear

- Muy buen nivel



Footstrap trasero más adelantado (25/27 cm de la popa): mayor línea de agua. En la práctica obtendremos:

- Para viento moderado/vela más grande

- Menor maniobrabilidad/más presión del pie delantero

- Nivel normal

Para tablas Free Ride, Race:
Footstraps lo mas al borde posible, lo que la aceleración y velocidad final serán maximas. Estas pisando de costado, es decir, en forma horizontal la tabla, lo cual la estas empujando hacia una direccion que harás deslizar la fuerza hacia adelante de la tabla.
La Maniobrabilidad se aminora.

Para tablas de uso Free Style, o WAVE.
Footstraps mas puestos hacia el centro o lomo de la tabla, se sacrifica velocidad,
pero se aumenta en maniobrabilidad. Estas pisando hacia abajo, no en forma vertical sino horizontal.

Lineas de arnés, explicación II

Según el interés visto, unido ala consulta de Juan Gastón, les doy una breve explicación de este tema.
Encontre un articulo de unos coños, que relatan de alguna manera este tema, lo reforcé con parrafos para que salga mejor explicado:

Las línes de arnés:

Las línesde arnés  (o cabos de arnés) deben estar bien equilibrados para poder navegar durante horas sin que se nos carguen los brazos. De todas maneras, existen diferentes gustos y, para una misma vela, alguien puede preferir llevarlos un poco más adelantados que otro... En general, unos cabos bastante separados entre sí y algo adelantados respecto al centro vélico, corresponden a alguien que está aprendiendo; por el contrario, unos cabos muy juntos entre sí (10 centímetros o menos hasta bien pegados) y exactamente en el centro vélico, corresponden a alguien experimentado.



Colocación de las líneas: las líneas deben estar colocadas cerca del centro vélico o centro de empuje de la vela, esto significa que al navegar puedas levantar los brazos y la vela no se incline para ningun lado, eso es llevar la vela equilibrada por las líneas en pleno centro vélico. En otras palabras, unas líneas bien colocadas te deberían permitir agarrar la vela con una única mano puesta entre las dos líneas... De hecho, tratar de encontrar dicho punto de equilibrio agarrando la botavara con una sola mano es la mejor manera de hacer una primera colocación de los cabos, poniendo cada extremo del mismo a la misma distancia respecto de ese punto de equilibrio. Después, como regla general, ya repetida hasta la saciedad, si una vela bien aparejada te tira mucho de la mano de atrás en navegación (notas que el brazo trasera se te carga rápidamente), quiere decir que debes mover las líneas hacia atrás. Por el contrario, si notas que la mano delantera tira mucho, hay que adelantar las líneas... Prueba primero con un par de centímetros, ¡si los mueves 10 de golpe seguro que te pasas!

Luego:

si estas en la etapa de aprendizaje, y no sales tanto a planeo, o planeas con dificultad, seguramente colocaras el LARGO de las lineas a una altura que te acomode colgarte SIN PLANEO, es decir, andarás mas colgado sin planeo que planeando con las lineas muy largas.

Si se esta en la etapa de planeo mayor al 70% en cada navegacion, querras adecuar el LARGO de las lineas a la posicion de planeo, por lo que cuando NO ESTES planeando encontraras las lineas incomodas. El largo de las lineas en esta etapa de PLANEO SIEMPRE, se deben ajustar cuando la vela esté agachada, osea, cuando la vela este en pleno planeo, tienes que mirar tu postura y ver si estas "sentado sobre las lineas", o estas acostado sobre estas. Si estas muy sentado, quiere decir que te quedan LARGAS, y te perjudica el planeo al punto de no sacarle la maxima velocidad que puede entregar tu equipo. Por el contrario, si estas acostado o con el cuerpo muy estirado planeando, seguramente el equipo esta a full velocidad, ¡pero!, estas muy bulnerable a que cuando existan "hoyos" o vacios de viento, tu vela se desplome por tu peso y termines catapultado.

Lo que aconsejo a quienes estan en esta etapa y aun no sepan reaccionar a un Hoyo imprevisto, es que no esten tan acostados, sino que esten con el cuerpo MUY LEVEMENTE flectado hacia la botavara para que esta posicion te permita reaccionar soltandote de las lineas y puedas quedar sin las lineas puestas y sin caerte al agua, entienden?.

La altura de la botavara como siempre se les ha dicho, va entre los hombros y la pera de nuestro rostro. He visto botavaras puestas hasta en los pechos, y tambien a la altura de la cabeza. Esta ultima, si no es Formula puede ser perjudicial tanto en maniobrablilidad como en el planeo tal, ya que tenderas a verte corto de pies. Si tienes la botavara a la altura de pecho, veras que en el planeo tienes la botavara a la altura de la guata, lo cual tambien perjudica el planeo.

Un consejo, aprendan con las buenas posiciones, no con las malas, a la larga igual llegaran a aprender a navegar con las buenas posiciones, y es mejor hacerlo ya!! que esperar toda una temporada en darse cuenta.

El largo de las lineas recomiendo que prueben con cuerdas con nudos ántes e comprarse unas definitivas que no se pueden regular. El nudo se los enseño cuando me pregunten ya que es muy facil de explicar.

Para la mayoria que navega en puerto Varas les recomiendo seguir estas posiciones, sin embargo, la postura cambia tecnicamente cuando se trata de olas. No se debe navegar tan acostado, sino, un poco mas parado lo que permite mayor maniobrabilidad al surfear olas y poder soltarse o colgarse del arnes cuando uno desee repentinamente sin problemas de planeo.

Espero que les sirva.

Lineas de Arnes, a que altura?

En varias conversaciones sostenidas para aclarar formas de navegar y alguna que otra técnica, me he encontrado que se repiten siempre las mismas dudas. Una de esta es la altura del arnes.

Se ven a navegantes con el arnes practicamente como si fuesen colgando de un columpio, osea, sentados y sin planeo. Otros que deben saltar a una altura extrema para desenganchar el arnés y se les ve como los pies se despegan de las tablas para caer desenganchados en ella misma como si se tratara de piruetas sobre la tabla.
En cada caso, se debe a la comodidad que asume cada navegante para sentirse mas comodo segun la etapa o nivel del cual esta cursando.
Para saber que altura es la ideal, se debe recordar lo siguiente, que en la posicion de planeo, es decir, cuando la tabla va en plena navegacion fuerte con la vela inclinada para atras casi tocando el agua, es cuando el arnes toma importancia y debe uno sacarle provecho recien para hacer de esta navegacion tecnicamente mas potente y comodo. Estas lineas de arnes deben estar siempre pensadas en el planeo final, es cuando entonces se elijen el largo de esta segun la altura de botavara y de que tipo de arnes usa, de ola o de slaloom.
Por ahora, tal cual me pasó alguna vez, seguiremos viendo catapultas con arnes puesto por no alcanzar a sacarlo.

Como se arma la vela ?

Según he visto durante mucho tiempo, pocos son los que arman sus velas en forma correcta. Muchos caen en el famoso circulo de mal armado ante la presencia de variaciones de viento en el momento de armado.
Sin duda que al momento de elegir calidad de cada equipo, influirá en el armado final, y en consecuencia en la navegación.
Pero, dejando de lado un poco el tema de los materiales que posee cada uno, es igual para todos el dejar armada de buena manera las velas antes de salir a navegar.
Una vela mal armada, independiente la intensidad de viento, se torna Pesada, sin POWER, tiende a cansar los brasos y finalmente uno se hecha la culpa de lo mal que esta en estado fisico, o simplemente que el viento no lo acompañó ese día.
Sin embargo, cuando se deja bien armada la vela, la siente liviana independientemente el porte de ella, tiende a forzar la salida antes a planeo y finalmente este se torna mas nervioso o maniobrable, lo que significa que tenemos control de navegacion agradable que nos permite jugar mas en el agua.
El video que hice, explica un poco el termino de cada armado de la vela antes de ingrezar al agua.